Тежестта на Историята

Америките са построени чрез убиването на местните обитатели на земята и чрез "внасянето" на роби от Африка, които да обработват тази земя. Тази история е на 510 години. Причината, поради която има расизъм в Америките и това, което наричаме "бяло превъзходство" в Северна Америка, е, че тежестта на тази история никога не е била снета от плещите на тези, които са били принудени да я изтърпяват.

Прочетете още: Живот след расизма? (Джъстин Подур)

Хората са склонни да създават различни общности, свързани от общи култури, различаващи се една от друга по артистични, лингвистични и духовни вярвания и предпочитания. Проблемът на културните общности не е това разнообразие само по себе си, а това че тези общности могат да се експлоатират една друга, да се атакуват или дори да се унищожат. Както Ноам Чомски обобщава: "в САЩ ... беше необходимо да се намери оправдание за елиминирането на местното население и задвижването на икономиката на робството (включително икономиката на Севера в по-ранни дни; памукът беше нефта на индустриалната революция от 19ти век). И единственото оправдание за това беше, че вие сте уникално величествени, а те са уникално ужасни".

В едно добро общество вероятно тези големи еднопосочни или понякога и взаимни нападения и унищожения ще бъдат премахнати.

Каква е връзката на икономиката, в частност ПарЕкон, към съществуването на тези културни общности, дали те ще са воюващи или са взаимно уважаващи се?

Прочетете още: ПарЕкон и културните общности (Майкъл Албърт)

Градовете в света са изправени пред безпрецедентни проблеми. В Мексико Сити, Техеран, Калкута, Банкок, Шанхай и стотици други градове въздухът вече не е безопасен за дишане. Ширят се болести на дихателните пътища. В Съединените щати броят на часовете, които хората прекарват, седейки ядосано в задръстванията по улици и магистрали, расте всяка година. В отговор, напредничавите градоустройствени планове търсят начини да преустроят градовете за хора, а не за коли. Започва да става ясно, че системите за градски транспорт, базирани на комбинация от железопътни и автобусни линии, велоалеи и пешеходни пътеки, предлагат най-добрия от всички възможни светове, осигурявайки мобилност, нискобюджетен транспорт и здравословна градска среда.

Прочетете още: Преустройство на градския транспорт (Лестър Р. Браун)

Като говорим за образование изникват две широки рамки към които се отнася то, които от своя страна генерирант два основни подхода за обучение.

Част от образованието е присъщо за определения индивид. Ако мислим за образованието като започваме с ученика, ние изследваме процеса на пренос на информация и умения, и развитието на талант в учениците. Питаме се кой е най-успешния начин да научим учениците давайки им крайния резултат от това което сме научили, атрибутите на учениците, уменията на учителите?

Прочетете още: Настоящо и бъдещо образование (Майкъл Албърт)

В едно общество със справедлива, кооперативна (основаваща се на взаимопомощта) и свободна икономика, каквото е обществото на Икономиката на участието (ПарЕкон), проблемите свързани с взаимодействието между различните култури и идентичности в съзвучие с принципите на равенството, солидарността и свободата все още биха съществували. Изложените мисли по-долу са адресирани към тези проблеми.

Прочетете още: Поликултурализъм и "добро общество" (Джъстин Подур)